從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度解釋闲擦，飛機(jī)票慢味、火車票作為一種稀缺資源，都通過(guò)某種方式把供給端資源分配給需求端墅冷，但兩者分配資源的方式不同纯路。
飛機(jī)票由各航空公司經(jīng)營(yíng)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)定價(jià)方式俺榆，符合“需求量增多感昼，價(jià)格上漲装哆；需求量減少罐脊，價(jià)格下跌”的經(jīng)濟(jì)原理。因?yàn)槠髽I(yè)是以營(yíng)利為目的的蜕琴，根據(jù)自身的運(yùn)營(yíng)能力和市場(chǎng)供需關(guān)系實(shí)行市場(chǎng)價(jià)萍桌，更有利于航空事業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)和快速發(fā)展。
鐵路交通是由中國(guó)鐵路局壟斷經(jīng)營(yíng)的凌简，受國(guó)家管控上炎，實(shí)行統(tǒng)一定價(jià)。12306是鐵路局唯一直銷平臺(tái)雏搂，各公司對(duì)接12306來(lái)分銷藕施。
飛機(jī)的用戶市場(chǎng)小于火車的用戶市場(chǎng)，飛機(jī)的座位供給過(guò)剩凸郑，而火車的座位需求過(guò)剩裳食∽寥冢火車不用擔(dān)心空座位预吆，一列火車常常站票都有很多人愿意買。而一列飛機(jī)掀序，多數(shù)情況下很難坐滿而昨，少一個(gè)人訂票救氯，就少一份收入。所以火車票可以穩(wěn)定不變價(jià)歌憨，而飛機(jī)票可能一天一個(gè)價(jià)着憨，疫情期間用戶需求減少，飛機(jī)票價(jià)自然下跌务嫡。
這也可以進(jìn)一步解釋為什么買飛機(jī)票是先支付后選座甲抖，而火車票是先選座后支付底桂。
飛機(jī)的滿座率比較重要，選座影響滿座率惧眠，滿座率影響營(yíng)收籽懦。
首先選座影響需求穩(wěn)定性。飛機(jī)的座位更加差異化氛魁，選座會(huì)影響用戶心理估價(jià)暮顺，用戶選不到好座位就會(huì)去其他航空公司購(gòu)買，滿座率就會(huì)降低秀存，而火車的座位更加標(biāo)準(zhǔn)化捶码。飛機(jī)靠窗的位置可以看到城市俯瞰景色，而其他位置只能看到天空或链；飛機(jī)起落時(shí)會(huì)有劇烈的身體不適惫恼，坐在前面和后面的體驗(yàn)會(huì)有差別；飛機(jī)不同部位座位的空間會(huì)有差別澳盐；而火車祈纯，用戶只能區(qū)分出abcef這五個(gè)座位的差別，而沒(méi)有人會(huì)要求坐在一個(gè)車廂的第幾排叼耙；所以火車的選座更容易操作腕窥。火車選座只需要提供5個(gè)選項(xiàng)筛婉，而飛機(jī)選座需要提供整個(gè)飛機(jī)座位圖簇爆。
其次，需求穩(wěn)定性影響營(yíng)收爽撒。一架飛機(jī)的座位也就一百多個(gè)入蛆，一趟火車的座位有一千個(gè)以上。當(dāng)供給量只有一百個(gè)的時(shí)候硕勿，一兩個(gè)需求的變化相對(duì)來(lái)說(shuō)更加重要哨毁，一百座的飛機(jī)每空一個(gè)位置，收入就損失1%首尼，而1000座的火車每空一個(gè)位置挑庶，收入只損失1/1000。十倍的差距软能，這就使得飛機(jī)運(yùn)營(yíng)者更有動(dòng)力珍惜每一個(gè)消費(fèi)者迎捺，因而先付款后選座。
